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目前，無(wú)人機(jī)發(fā)展的核心不是機(jī)身本身，而是與之相結(jié)合的其他技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，如人工智能技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)等。因此，一些人開(kāi)玩笑地稱(chēng)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域?yàn)橐粋€(gè)富有想象力的行業(yè)，因?yàn)橛斜匾紤]應(yīng)該使用什么技術(shù)來(lái)進(jìn)行集成，應(yīng)該形成什么產(chǎn)品和服務(wù)。沒(méi)有想象力是很難做到的。今天的100強(qiáng)專(zhuān)欄將介紹德國(guó)家企業(yè)，這些企業(yè)通過(guò)使用結(jié)合了人工智能和射頻識(shí)別技術(shù)的無(wú)人機(jī)，在庫(kù)存庫(kù)存方面取得了重大突破。
射頻識(shí)別技術(shù)在倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用是一個(gè)相對(duì)成熟的射頻識(shí)別應(yīng)用。然而，對(duì)于非常大的貨架來(lái)說(shuō)，如何提高庫(kù)存速度已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)需要突破的話(huà)題。傳統(tǒng)的方法是手動(dòng)攜帶讀取設(shè)備來(lái)讀取、分析和管理數(shù)據(jù)。這種工作方式存在閱讀速度慢、閱讀空間有限、人為錯(cuò)誤對(duì)操作影響大等問(wèn)題，最終導(dǎo)致商品庫(kù)存效率低下。
德國(guó)doks-innovation開(kāi)發(fā)的庫(kù)存飛行機(jī)器人使庫(kù)存庫(kù)存不再是一個(gè)難題，并創(chuàng)造了一個(gè)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)！
本發(fā)明的飛行機(jī)器人最初是德國(guó)物流研究所(Fraunhofer IML)的一個(gè)研究項(xiàng)目。同時(shí)，它也是德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部資助的戰(zhàn)略研究項(xiàng)目自治(自主人機(jī)交互)的15個(gè)子項(xiàng)目之一。牽頭機(jī)構(gòu)包括弗勞恩霍夫物流研究所、艾博提克斯公司、帕諾帕物流公司和波恩大學(xué)。目的是通過(guò)無(wú)人駕駛飛行器實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確的庫(kù)存庫(kù)存，通過(guò)持續(xù)監(jiān)控實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的高效運(yùn)作庫(kù)存。
InventAIRy相當(dāng)于無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)和庫(kù)存管理系統(tǒng)的組合。與當(dāng)前在貨物或貨盤(pán)上安裝射頻識(shí)別標(biāo)簽以及在倉(cāng)庫(kù)中固定天線用于跟蹤和識(shí)別的普通方法相反，庫(kù)存將讀取芯片安裝在倉(cāng)庫(kù)中的固定位置，并且在整個(gè)飛行過(guò)程中將天線集成在飛行機(jī)器人上中。
無(wú)人機(jī)在庫(kù)存庫(kù)存中的優(yōu)勢(shì)
首先，無(wú)論地面作業(yè)是在淡季還是旺季，都可以獨(dú)立于地面障礙物靈活移動(dòng)，解決了庫(kù)存過(guò)程中中地面作業(yè)需要暫停中的問(wèn)題；第二，它可以在倉(cāng)庫(kù)中向任何方向移動(dòng)(與無(wú)人機(jī)在室外的低空控制限制相比)，可以準(zhǔn)確地到達(dá)普通地面操作設(shè)備難以到達(dá)的貨架的高處或深處，解決了環(huán)境和空間對(duì)庫(kù)存的限制。
只要使用一個(gè)或幾個(gè)飛行機(jī)器人，企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理人員就能在幾分鐘內(nèi)準(zhǔn)確了解庫(kù)存情況。這種無(wú)人駕駛飛行器不需要人工控制。通過(guò)超聲波傳感器，飛行機(jī)器人可以在飛行過(guò)程中自動(dòng)避開(kāi)貨架等障礙物中。
持續(xù)監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存情況
庫(kù)存飛行機(jī)器人作為一種能夠成為庫(kù)存主人的利器，其最重要的功能就是持續(xù)監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存情況。飛機(jī)攜帶濕度傳感器、熱傳感器和其他傳感器、代碼掃描儀、射頻技術(shù)(射頻識(shí)別)、RGB相機(jī)和其他設(shè)備來(lái)記錄數(shù)據(jù)。智能載體平臺(tái)可以分析、處理、歸檔和可視化這些數(shù)據(jù)，還可以將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化轉(zhuǎn)化為信息。之后，根據(jù)庫(kù)存提供的不同接口，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到ERP系統(tǒng)和WMS系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)信息的本地化，并對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。由此，我們可以感知哪些商品處于生產(chǎn)需求階段，哪些商品即將短缺，需要補(bǔ)充，并提前采取行動(dòng)。同時(shí)，系統(tǒng)獲得的附加信息包括產(chǎn)品溫度、包裝質(zhì)量、可能的損壞風(fēng)險(xiǎn)等。
智能算法準(zhǔn)確識(shí)別周?chē)h(huán)境
這架飛機(jī)配備了超聲波傳感器、3D相機(jī)和激光掃描儀。通過(guò)智能算法，飛行機(jī)器人可以自動(dòng)生成倉(cāng)庫(kù)地圖，準(zhǔn)確識(shí)別周?chē)h(huán)境，避開(kāi)障礙物
專(zhuān)為中小型企業(yè)定制
與亞馬遜Kiva系統(tǒng)(既昂貴又難以擴(kuò)展)相比，英業(yè)達(dá)的初衷是為中小型企業(yè)提供量身定制的解決倉(cāng)庫(kù)管理的企業(yè)管理軟件。因此，該系統(tǒng)具有很強(qiáng)的靈活性，可以快速投入使用，無(wú)需提前部署硬件。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，英業(yè)達(dá)可節(jié)省可以節(jié)省高達(dá)80%的庫(kù)存時(shí)間，甚至高達(dá)90%的費(fèi)用，還可以減少停機(jī)時(shí)間，簡(jiǎn)化員工的手工庫(kù)存流程，提高準(zhǔn)確性。
這些產(chǎn)品目前在德國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售，并以每月4000英鎊歐的價(jià)格提供給德國(guó)物流公司，以提供全天候物流管理系統(tǒng)和解決方案。
結(jié)論
在未來(lái)無(wú)人機(jī)中的發(fā)展過(guò)程中，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用不僅可以作為一個(gè)裝載平臺(tái)來(lái)做簡(jiǎn)單的技術(shù)嫁接工作。更重要的是，要突破平臺(tái)的局限，發(fā)揮平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，做好跨領(lǐng)域應(yīng)用的接口技術(shù)，創(chuàng)新傳統(tǒng)的技術(shù)思路，結(jié)合無(wú)人機(jī)平臺(tái)的特點(diǎn)，深入開(kāi)發(fā)專(zhuān)用接口技術(shù)和設(shè)備。
ERP系統(tǒng) 管理生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售部、采購(gòu)部、工程部、生產(chǎn)部、倉(cāng)庫(kù)、財(cái)務(wù)部。企業(yè)ERP管理軟件支持按訂單、按計(jì)劃生產(chǎn)，適合生產(chǎn)制造企業(yè)、加工廠，包括自有研發(fā)及銷(xiāo)售的全面型制造企業(yè)。 
進(jìn)銷(xiāo)存軟件 管理企業(yè)的出入庫(kù)、進(jìn)貨、銷(xiāo)貨、庫(kù)存、資金。支持商品的組裝和拆卸業(yè)務(wù)，詳細(xì)記錄商品的應(yīng)收、應(yīng)付款，并自動(dòng)統(tǒng)計(jì)未結(jié)款項(xiàng)。 
客戶(hù)管理系統(tǒng) 銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)管理、銷(xiāo)售成本分析、客戶(hù)售后管理、售后材料及成本管理。 
OA辦公系統(tǒng) 管理公司的人事、行政、辦公、資產(chǎn)、審批。 
房產(chǎn)中介系統(tǒng) 為房地產(chǎn)公司、房產(chǎn)中介、公寓公司提供銷(xiāo)售及客戶(hù)的信息化管理。 
項(xiàng)目管理軟件 管理企業(yè)的項(xiàng)目、合同、工程材料、工程設(shè)備、勞務(wù)分包、租賃等業(yè)務(wù)。讓工程成本核算、項(xiàng)目利潤(rùn)一目了然，合同的應(yīng)收、應(yīng)付款項(xiàng)有據(jù)可循，材料的采購(gòu)/用量實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。 
表格共享協(xié)作 免費(fèi)的、多人同時(shí)編輯Excel共享表格的軟件，提供企業(yè)內(nèi)網(wǎng)版和在線云表格兩個(gè)版本。 
貨代管理系統(tǒng) 管理貨代物流企業(yè)的貨運(yùn)代理運(yùn)輸、車(chē)輛配送、集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)出入庫(kù)，支持陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)成本及收入。 
